Zu ihrem zweiten Treffen im Jahr versammelten sich die EcoShip60-Partner bei Danfoss in Hamburg mit bestem Blick auf die Elbphilharmonie. Natürlich wurde noch einmal die Auszeichnung als ZIM-Netzwerk des Jahres gefeiert. Danach ging es aber gleich wieder an die Entwicklung künftiger Projekte rund um die Themen Intelligente Steuerung, Hybridsystem und alternative Kraftstoffe. Wie ist der Stand der Forschung? Wie lassen sich die Kompetenzen der Partner optimal einbringen? Welche weiteren Unternehmen und Organisationen sollten angesprochen werden? Die vier Stunden vergingen rasend schnell und die nächsten Schritte auf dem Weg zum nächsten Projekt stehen fest.

Das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) hat EcoShip60 als ZIM-Netzwerk des Jahres 2023 ausgezeichnet. Übergeben hat die Urkunde der Parlamentarische Staatssekretär Michael Kellner am 15. Juni 2023 auf dem Innovationstag Mittelstand des BMWK in Berlin. Die Auszeichnung würdigt die hervorragende Netzwerkarbeit und die besonders erfolgreiche Nutzung der Projektergebnisse.

Netzwerksprecher Robert Marx Friedrich Marx GmbH & Co. KG) und Netzwerkmanagerin Gesine Stück (DSN Connecting Knowledge) nahmen den Preis stellvertretend für das ganze Netzwerk entgegen.

„Wir sind stolz darauf, ZIM-Netzwerk des Jahres zu sein. DSN als Netzwerkmanagement ist für uns sehr wichtig, weil dort die Fäden in der Hand gehalten und alle Netzwerkpartner immer wieder gewinnbringend zusammengeführt werden. Wir sind als mittelständisches Unternehmen oft so stark in unserem Arbeitsalltag gefangen, dass wir die Zusammenarbeit gar nicht selber leisten können.
Zudem haben wir dank des Netzwerks regelmäßig Kontakt zu Forschern im Bereich der innovativen Antriebs- und Energiesysteme. Dieser Austausch ist für uns als Netzwerkpartner unverzichtbar,“ so Robert Marx.

Das EcoShip60-Netzwerk bedankt sich bei allen Beteiligten, früheren und aktuellen EcoShip60-Partnern, insbesondere bei Knut-Michael Buchalle von S.M.I.L.E und Heino Schadwald mit dem Maritimen Cluster Norddeutschland als Initiatoren der langjährigen Zusammenarbeit.

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Um den Übergang zu einer nachhaltigen Schifffahrt zu unterstützen, hat der EcoShip60-Partner ARMATUREN-WOLFF ein Notabsperrventil entwickelt, das speziell für den Brennstoff Methanol geeignet ist. Methanol gilt als zukunftsfähig, da es sowohl in Verbrennungsmotoren als auch in Brennstoffzellen zur Energieerzeugung für den Schiffsantrieb verwendet werden kann.

Der neue Ventil-Prototyp bietet im Vergleich zu konventionellen Ventilen mehrere Vorteile. Eine doppelte Spindelabdichtung verhindert, dass bei einem Ausfall der Hauptabdichtung größere Mengen Brennstoff austreten. Gehäuse und Innenteile des Ventils bestehen aus korrosionsbeständigem Edelstahl, um so den Verschleiß gering zu halten. Außerdem verwendet das Ventil einen Faltenbalg zur Spindelabdichtung, wodurch Elastomere vermieden werden und eine geschlossene Innenkontur aus Edelstahl entsteht. Ebenfalls bedacht wurde, dass das neue Ventil universell ist und für alle Hersteller von Ventilantrieben passen soll.

Geschäftsführer Hendrik Wolff hat noch mehr vor: „Wir planen momentan die Ergänzung unserer Entwicklung mit einem elektrischen Failsafe-Antrieb, um auch die elektrische Ansteuerung aus eigener Herstellung anbieten zu können. Außerdem wollen wir den Zwischenraum zwischen der primären Spindeldichtung und der Backup-Dichtung mit einem Sensoranschluss ausstatten, sodass ein defekter Faltenbalg unmittelbar erkannt werden kann“.

Das Ventil wurde im Rahmen des Projektes „Kompakte Brennstoffzelle“ entwickelt. Die Kombination dieser Konstruktionsprinzipien in einem einzigen Ventil ist die entscheidende Innovation, die sich aus dem Projekt ergeben hat.

Mit voller Besatzung kamen die EcoShip60-Partner zum Partnertreffen bei Abeking & Rasmussen in Lemwerder. Thema waren vor allem die FuE-Projekte: Der Austausch über Erkenntnisse und Hindernisse bei der Umsetzung der Projekte ist für alle Partner sehr wertvoll. Ein Mehrwert kann dabei auch mal sein, dass die ursprünglich angedachte Idee so nicht funktioniert. Da sich die meisten FuE-Projekte auf der Zielgeraden befinden, ist nun auch wieder Raum für neue Projekte. Ausgangspunkt für die Ideenentwicklung sind die Anforderungen aus der Industrie. Die Partner A&R, Danfoss Editron und ITK Engineering stellten die Bedarfe dar, woraus eine interessante Diskussion entstand. Zum Abschluss des Treffens durften die Partner noch auf dem A&R-Werksgelände aktuelle Refits und Neubauten sowie das Treiben auf einer Werft aus nächster Nähe betrachten. Vielen Dank an Stephan Schubert für die großartige Gastfreundschaft!

Nach drei Jahren ist es nun endlich wieder soweit: Die boot findet 2023 in Düsseldorf statt! Vom 21. bis 29. Januar können die Aussteller nun endlich wieder ihre Ideen und Projekte präsentieren, neue Kontakte knüpfen und sich mit den Besucherinnen und Besuchern austauschen.

Am Sonntag, den 22.1. wird Robert Marx als Netzwerksprecher von EcoShip60 das Netzwerk selber und das F&E-Projekt „Kompakte Brennstoffzellen-Technologie“ vorstellen. Die besondere Herausforderung ist dabei die effiziente Systemintegration bei begrenztem Platzangebot. Der Geschäftsführer der Friedrich Marx GmbH & Co.KG ist seit 2004 der Präsident der Düsseldorfer Bootmesse und von Anfang an Partner im EcoShip60-Netzwerk.

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Foto: Daniel Günther

Das EcoShip60-Netzwerk führt in 2023 seine Kooperation fort und geht damit bereits in sein sechstes Jahr! Die Zusammenarbeit wird sogar noch enger, da nun nicht mehr zwischen regulären und assoziierten Partnern unterschieden wird – wie es die ZIM-Förderrichtlinie erfordert hatte. So können sich die beteiligten Großunternehmen künftig noch stärker an den FuE-Projekten beteiligen. Die Projekte können weiterhin im ZIM-Programm beantragt werden. Es stehen aber auch alle anderen Förderprogramme offen wie zum Beispiel das Maritime Forschungsprogramm oder das Programm Innovativer Schiffbau. Das Netzwerkmanagement wird ausschließlich von den beteiligten Partnern finanziert. Die Schwerpunkte liegen in der Projektentwicklung sowie Öffentlichkeitsarbeit und Vernetzung.

Das Zentrale Innovationsprogramm Mittelstand (ZIM) des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klima zeichnet besonders erfolgreiche Netzwerke mit der Publikation „Erfolgsbeispiel“ aus. Nun gehört auch EcoShip60 in den erlauchten Kreis.

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Wie entstehen Innovationen aus Netzwerken? Adrian Gottwald von DSN Connecting Knowledge beschreibt im aktuellen Maritimen Jahrbuch wie Netzwerke so gestaltet werden, dass sie allen Partnern einen Nutzen bringen. Dabei wird EcoShip60 als eines der Erfolgsbeispiele genannt, weil bereits fünf FuE-Projekte mit 17 Teilprojekten gefördert werden, in denen die Beteiligten neue Produkte entwickeln. Ganz abgesehen davon, dass das Thema der alternativen Antriebe mit besonderem Fokus auf die Umrüstung von bestehenden Schiffen jeden Tag an Bedeutung gewinnt.

Die diesjährige SMM steht vor der Tür und das EcoShip60-Netzwerk ist dabei. Die international ausgerichtete Fachmesse der maritimen Wirtschaft findet vom 06. Sep. bis zum 09. Sep. 2022 im Congress Center Hamburg statt. Insgesamt zehn der EcoShip60-Partner werden mit eigenen Ständen auf der Messe vertreten sein. Der EcoShip60-Netzwerkpartner Verband für Schiffbau und Meerestechnik (VSM) stellt im Rahmen von Rundgängen mit  Personen aus Politik und Verwaltung an dem Stand von Piening Propeller auch das EcoShip60-Netzwerk vor. Wir freuen uns auf einen regen Austausch auf der Messe. Besuchen Sie uns gerne an unseren Partnerständen von:

• ABEKIKING & RASMUSSEN Schiffs- und Yachtwerft SE, Halle B4, Stand 212
• Armaturen Wolff Friedrich H. Wolff GmbH & Co. KG, Halle A1, Stand 216
• BAW - Bundesanstalt für Wasserbau, Halle A3, Stand 214
• Danfoss Editron, Halle B6, Stand 332
• IFAM - Fraunhofer-Institut für Fertigungstechnik und Angewandte Materialforschung, Halle B6, Stand 319
• HYDAC International GmbH, Halle A1, Stand 138
• PIENING PROPELLER Otto Piening GmbH, Halle A3, Stand 226
• RINA Germany GmbH, Halle B4, Stand 310
• SDT - Schiffsdieseltechnik Kiel GmbH, Halle B7, Stand 128
• VSM - Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.V., Halle B4, Stände 207 und 209

Am 30. November 2021 ist die Förderung des EcoShip60-Netzwerks ausgelaufen. Und trotzdem entwickeln die Partner gemeinsam neue FuE-Projekte – deren Förderung weiterhin durch das ZIM-Programm möglich ist. Beim Netzwerktreffen am 8. Dezember wurden die Ergebnisse einer Online-Befragung zu Projektideen 2022 unter den Partnern diskutiert. Ein anderer Mehrwert des Netzwerks ist die Sichtbarkeit und Kompetenzzuschreibung: Die Partner werden immer häufiger zu Umrüstung und Neuausstattung von Schiffen mit alternativen Antrieben angefragt.

Nach mehr als 10 Jahren Entwicklungsarbeit hat die International Maritime Organization (IMO) Sicherheitsvorschriften für die Zulassung von Schiffen mit Brennstoffzellenantrieb verabschiedet, die voraussichtlich im Mai 2022 in Kraft treten werden. Diese Entscheidung hat auch direkte Auswirkungen auf die Forschungsvorhaben von EcoShip60. Denn natürlich sind die Sicherheitsvorschriften zu beachten im Projekt „Kompakte Brennstoffzellentechnologie“, bei dem Brennstoffzellen sowie die notwendigen Peripherien bestmöglich in Schiffe unter 60m Länge integriert werden sollen. Ebenso wie beim „Kompakten Genset mit CO₂-neutralem Kraftstoff“, da sich dieses Projekt für eine spätere Klassifizierung ebenfalls an den IMO-Vorschriften orientieren wird.

Das FuE-Projekt zur Entwicklung eines Propellers mit elektromechanischer Pitch-Verstelleinheit wird vom Zentralen Innovationsprogramm Mittelstand gefördert. Das auf zwei Jahre angesetzte Projekt geht zum 1. Januar 2022 an den Start. Der Förderantrag durchlief zuvor eine technische, wirtschaftliche und administrative Prüfung. Das Vorhaben geht auf eine Kooperation zwischen der Otto Piening GmbH (Piening Propeller) und dem Fraunhofer IFAM zurück und ist in zwei Forschungsschwerpunkte gegliedert. Zum einen wird ein kompakter E-Motor (Fraunhofer IFAM) entwickelt, welcher elektronisch die Steigung der Propellerflügel steuert, zum anderen eine mechanische Verstelleinheit (Piening), die mittels des E-Motors eine Steigungsverstellung der Propellerflügel ermöglicht. Die neue Propeller-Verstelleinheit soll dabei schnellere Manöverwechsel bei zugleich geringerer Wartungsintensität ermöglichen. Hierfür wird auf Hydrauliköl sowie Ölschmierungen verzichtet, wodurch Ölwechsel und ein möglicher Ölaustritt entfallen sowie etwaige Umweltbelastungen vermieden werden. Die Konstruktion wird vor allem für kleinere Schiffe ausgelegt. Diese weitere ölfreie Verstellmöglichkeit erweitert das Portfolio von Piening Propeller, die bereits einen mit Wasserhydraulik betriebenen Verstellpropeller erfolgreich im Markt platziert haben.  

Das Bild zeigt Mathias Pein (Piening Propeller) und einen Propeller mit integrierter

Wasserhydraulik-Technologie. Nun werden die Erfahrungen daraus für die Elektronische

Pitch-Verstelleinheit genutzt.

Schiffsdieseltechnik Kiel (SDT) hat den Zuwendungsbescheid für das FuE-Projekt „Entwicklung eines kompakten Gensets mit CO2-neutralem Kraftstoff“ erhalten! Bis Februar 2023 wird SDT ein Generatorset mit allen notwendigen Peripherien für die Stromerzeugung mit CO2-neutralem Kraftstoff entwickeln. Dabei soll der modular aufgebaute Grundrahmen des Gensets die Lagerung von einem Methanol-Verbrennungsmotor oder einer Methanol/Wasserstoff-Brennstoffzelle ermöglichen. Durch die geplante Verwendung von Methanol oder Wasserstoff wird das Genset mit einer gasdichten Schallkapsel von dem späteren Maschinenraum abgekapselt. Dadurch soll die Integration des Gensets in den jeweiligen Maschinenraum vereinfach und die notwendigen Anforderungen hinsichtlich der Gassicherheit erfüllen werden.
Wie auch bei den anderen FuE-Projekten des Netzwerks zielt diese Innovation darauf ab, den Einbau in kleineren Schiffen bis 60 Meter zu ermöglichen. Das Unternehmen wird dabei von Abeking & Rasmussen und der MTU Friedrichshafen GmbH unterstützt. Die Ausarbeitung dieses spannenden Projektes erfolgte in enger Zusammenarbeit mit DSN Connecting Knowledge.

Das Kooperationsprojekt „Entwicklung einer smarten Wasserstrahlmanövrieranlage“ beschäftigt sich mit der Konstruktion einer Anlage, die mittels eines Wasserstrahls eine Manövrierhilfe auch für schnelle Schiffe ermöglicht. Hierfür wird von dem Projektpartner Christian-Albrechts-Universität zu Kiel (CAU) eine Steuerungssoftware für das Manövriersystem entwickelt, welche die einzelnen Funktionen der Komponenten (Pumpen, Pumpensteuerung, Armaturen, Hauptantrieb, Joystick) verbindet und somit die Rotations- oder Transversalbewegung des Schiffes ermöglicht. Beschäftigt wird sich hier auch mit den Fragen: Welche Störgrößen können beim dynamischen Positionieren auf ein Schiff einwirken und wie können diese Störungen vorhergesagt werden? Um diese Fragen zu beantworten, hat die CAU ihre Steuerung an einem Offshore-Supply-Vessel modelliert und mögliche Störgrößen analysiert. Aus der Simulation können Rückschlüsse auf die kumulierten Störgrößen, die auf das Schiff wirken, gezogen werden. Somit kann die Steuerungssoftware neben Komponenten- und Umgebungssignalen (durch Sensoren für Wind, Strömung, Wellen) auch Störgrößen erkennen, um Präventionsmaßnahmen ab- und einzuleiten und das Schiff dynamisch zu positionieren. Mit einem Joystick gibt der Nutzer Manöver vor, die mit der implementierten Regelung umgesetzt werden (siehe Video).

Um das Netzwerk und seine innovativen Entwicklungen der allgemeinen Öffentlichkeit bekannter zu machen, beteiligt sich die Hochschule Flensburg an einer Ausstellung: Neben Informationen rund um das Netzwerk und seine Projekte wird das im 3D-Druckverfahren hergestellte Modellboot in einer Fenster-Ausstellung in der Roten Straße in Flensburg erstmals präsentiert. In einem Video kann man außerdem den Entstehungsprozess des Bootes im 3D-Drucker verfolgen.
Die Galerie „Modul1“ ist ein Ausstellungs- und Begegnungsraum. Mitten in der Innenstadt werden hier Aktivitäten der Flensburger Hochschulen gezeigt. Die EcoShip60-Austellung kann noch bis zum 31. Juli begutachtet werden, danach nochmals in den letzten beiden August-Wochen.
Das 3D-Modelboot wurde von dem Maritimen Zentrum der Hochschule Flensburg in Zusammenarbeit mit der S.M.I.L.E. GmbH hergestellt.

Herr Buchalle, Sie bieten mit Ihrem Unternehmen ein sehr breites Spektrum an Produkten und Dienstleistungen rund um Schiffe und Maschinen. Welche Schwerpunkte gibt es dabei?
Knut-Michael Buchalle: Wir sind zu allererst ein Ingenieurbüro mit Ingenieuren, Technikern und technischen Zeichnern. Unser Unternehmensname S.M.I.L.E. stellt dar, in welchen Bereichen wir tätig sind: Schiffbau, Maschinenbau, Industrieanlagen, Lastberechnungen (FEM) und Elektronische Dokumentation. Die Schwerpunkte sind dabei unterschiedlich – je nach Saison und Kunde. Derzeit ist der Maschinenbau sehr stark, wohingegen es aufgrund der allgemeinen Situation weniger Aufträge im Schiffbau gibt. Wir erstellen dafür Fertigungsunterlagen, Bewegungs- und Ablaufsimulationen. Im Bereich der technischen Dokumentation profitieren wir auch von aktuellen Vergaben in der maritimen Rüstung. Für private Kunden erstellen wir zum Beispiel Gutachten für Charterboote.

Was ist Ihre Motivation, Teil des EcoShip60-Netzwerkes zu sein?
KMB: Entstanden ist die Idee aus den Anfragen unserer Kunden. Sie wollten wissen, wie es mit ihren kleineren Schiffen in der Zukunft weitergeht. Sie haben uns gefragt: „Können wir mit dem Dieselmotor auch künftig fahren oder gibt es Alternativen?“ Da war schnell offensichtlich, dass es eine Entwicklungslücke für die kleineren Schiffe gibt. Weil sich die technische Entwicklung auf größere Schiffe konzentriert. Mit dieser Idee sind wir zum Maritimen Cluster Norddeutschland gegangen. Dort sind wir auch mit DSN Connecting Knowledge als Netzwerkmanagementagentur zusammengebracht worden. Gemeinsam haben wir die Idee zum ZIM-Netzwerk weiterentwickelt. EcoShip60 zeichnet sich durch viele hochkarätige Partner aus, die sich hier mit technologischen Entwicklungen beschäftigen, die gesellschaftliche, politische und wirtschaftliche Ereignisse aktuell und für die nächsten Jahrzehnte fordern. EcoShip60 ist ein Netzwerk, das ganzheitliche Ansätze für einen Technologiewandel im maritimen Bereich entwickelt. Als Sprecher der Steuerungsgruppe haben Sie auch eine herausgehobene Funktion. In diesem zukunftsorientierten Projekt steckt viel Herzblut von mir. Deshalb engagiere ich mich auch so stark.

Welches spezielle technologische Thema verfolgen Sie im EcoShip60-Netzwerk?
KMB: Anfangs hatten wir – als Systemanbieter für kleinere Schiffe – ja geplant, die alternativen Antriebssysteme in einem Versuchsträger ganzheitlich anzuwenden. Das ZIM-Programm fördert dies allerdings nicht. Stattdessen nutzen wir die sich ergänzenden Kompetenzen durch Firmen und Institutionen, um verschiedene innovative Lösungen zu entwickeln. Ich selber bin Projektgruppensprecher bei dem FuE-Projekt „Smarte Wasserstrahlmanövrieranlage“, das im letzten Herbst 2020 gestartet ist. Beteiligt sind wir außerdem bei der „Kompakte Brennstoffzellen-Technologie für ein parameterbeschränktes Boot“.

Zum Internetauftritt der S.M.I.L.E. Engineering GmbH

Die EcoShip60-Netzwerkpartner Lübeck Yacht Trave Schiff GmbH und Fraunhofer IFAM haben den Zuwendungsbescheid für ihr Forschungsprojekt „Entwicklung einer lasttragenden Rumpf-Deck-Verbindung für Materialkombinationen im Bootsbau“ erhalten. Das Projekt wurde gemeinsam mit DSN ausgearbeitet und fokussiert dabei die Rumpf-Deck-Verbindung eines Aluminium-Rumpfes und eines Verbundmaterialdecks sowohl für die Berufsschifffahrt als auch für den Sportbootbereich. Dabei soll das Deck ohne zusätzliche Verschraubungen lasttragend mit dem Rumpf verbunden werden. Wie diese Verbindung aussehen kann, wird in den nächsten 21 Monaten erforscht.

Heute hat DSN als Netzwerkmanagement den Zuwendungsbescheid für das vierte EcoShip60-Jahr erhalten. Damit ist es nun offiziell: Das ZIM-Netzwerk für innovative Antriebs- und Energiesysteme für Schiffe bis 60 Meter läuft weiter! Die Netzwerkpartner haben vier spannende Forschungsprojekte, die sie dieses Jahr gerne beantragen möchten:

• Bunkermodul für den Bunkerprozess mit alternativen Kraftstoffen
• Automatisierungssystem
• Prüfstand für Hybride-Antriebssysteme
• Sensorbasiertes Auslesesystem zur Erkennung von Energieverbräuchen

Bei drei weiteren Förderanträgen warten die Netzwerkpartner nur noch auf die Zusage durch den Programmträger VDI/VDE IT:

• Lasttragende Rumpf-Deck-Verbindung für Materialkombinationen im Bootsbau
• Kompaktes Genset mit CO2-neutralem Kraftstoff
• Elektromechanische Pitch-Verstelleinrichtung

Um die Entwicklung eines Verstellpropellers mit einer umweltschonenden elektromechanischen Pitch-Verstelleinrichtung geht es in dem FuE-Projekt der Otto Piening Schiffspropeller und Wellenanlagen GmbH (Piening Propeller) und des Fraunhofer-Instituts für Fertigungstechnik und angewandte Materialforschung. In Zusammenarbeit mit DSN reichten die Netzwerkpartner den Antrag beim Fördermittelgeber VDI/VDE IT ein, nachdem dieser zuletzt die Projektskizze des innovativen Vorhabens positiv bewertete. Das Kooperationsprojekt verfolgt das Ziel, durch die Entwicklung einer elektromechanischen Pitch-Verstelleinrichtung für Schiffe bis zu einer Länge von 60 Metern die Flügelverstellung ohne Hydraulik und der hierfür notwendigen Peripherie umzusetzen. Durch den Verzicht auf Hydrauliksysteme kann zum einen Einbauraum gespart, zum andern die Umweltbelastung durch Altöle reduziert werden, wie sie beispielsweise bei ölhydraulisch betätigten Anlagen anfallen. Zudem treten im Falle einer Undichtigkeit an der Propellernabe keine Öle in die Umwelt aus. So können mit diesem Propellersystem auch Meeresschutzgebiete ohne Verschmutzungsrisiko befahren werden. Piening Propeller sieht darin eine Weiterentwicklung ihrer bereits vor vier Jahren erfolgreich im Markt eingeführten Verstelleinrichtung mit Wasserhydraulik.

Herr Marx, welche Dienstleistung bzw. Produkte bieten Sie im maritimen Sektor an?

Robert Marx: Unser Unternehmen besteht seit über 100 Jahren. Früher waren wir der klassische Importeur. In den letzten zehn Jahren haben sich andere Akteure in diesem Markt platziert. Ich sage meinen Mitarbeitern immer: “Wenn Amazon deinen Job machen kann, dann hast du ihn nicht mehr lange”. Deshalb haben wir uns weiterentwickelt. Wir bieten Industrie- und Marineantriebstechnik sowie Zeit- und Zutrittskontrollsysteme an. Im engen Dialog mit unseren Kunden finden wir zu individuellen Problemen auch individuelle kundenorientierte Lösungen. Unsere wesentlichen Kunden kommen aus dem privaten Bereich, auch wenn der Umsatz fifty-fifty ist. Während es bis vor ein paar Jahren in der Regel um die klassischen Dieselmotoren ging, haben wir nun vermehrt ökologische Alternativen im Blick. Einfach, weil das die Kunden nachfragen. Da passte es sehr gut, dass das EcoShip-Netzwerk startete.

Das bringt uns zu der nächsten Frage: Was ist Ihre Motivation, bei EcoShip60 dabei zu sein?

RM: Erstens sind wir Partner geworden wegen des Netzwerkgedankens und natürlich den Projekten selber. Mit der interessanten Partnerstruktur ergeben sich einfach mehr Lösungsansätze. Und zweitens wollen wir den Zugang zu Fördermitteln bekommen. Der verbreitete Spruch unter Unternehmern “Fördermittel bekommt der, der es nötig hat” gilt so nicht mehr. Große Firmen wie Philipps setzen ganze Abteilungen an die Akquise von Fördermitteln. Das können wir uns als Mittelstand natürlich nicht leisten. Stattdessen haben wir diesen Weg gewählt, sind EcoShip60-Partner und sehr zufrieden damit, wie es läuft.

Welches spezielle technologische Thema verfolgen Sie im EcoShip60-Netzwerk?

RM: Gerade sind rund 450.000 Euro Fördermittel für das FuE-Projekt „Entwicklung einer kompakten Brennstoffzelle“ bewilligt worden. Dabei haben wir ein Teilprojekt für ein Abwärmerückgewinnungssystem übernommen. Das ist genau unser Thema: alles, was nahe am Antrieb ist. Darüber hinaus prüfen wir bei den anderen Projektgruppen, ob sich für uns etwas daraus ergibt. Ich halte es mit Henry Ford, der sagte “Ich prüfe jedes Angebot. Es könnte das Angebot meines Lebens sein.” 

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Der EcoShip60-Netzwerkpartner Schiffsdieseltechnik Kiel GmbH (SDT) hat einen Antrag für das Projekt „Kompaktes Genset mit CO2-neutralem Kraftstoff“ beim Fördermittelgeber VDI/VDE IT eingereicht. Ziel des Projektes ist die Entwicklung eines Generators zur Stromproduktion auf Basis eines Verbrennungsmotors und einer Brennstoffzelle. Bei der Entwicklung soll zudem eine Gewichtsoptimierung des Generators durchgeführt werden, um eine Installation des Gensets auch in kleineren Schiffen zu ermöglichen. Das Projekt wird von den EcoShip60-Partnern Abeking & Rasmussen sowie MTU begleitet und wurde in Zusammenarbeit mit DSN entwickelt.

Der EcoShip60-Netzwerkpartner Otto Piening Schiffspropeller und Wellenanlagen GmbH und das u.a. auf Elektromobilität spezialisierte Fraunhofer-Institut IFAM haben in Zusammenarbeit mit DSN eine Projektskizze für eine innovative Verstelleinheit von Controllable Pitch Propellern eingereicht. Ziel des Projektes ist es, die derzeitigen Ölhydrauliksysteme abzulösen und damit den Platz- und Wartungsbedarf zu reduzieren. Der Fördermittelgeber VDI/VDE IT hat die Skizze positiv bewertet, so dass nun der Antrag für ein FuE-Projekt geschrieben werden kann.

Piening Propeller entwickelt und produziert seit über 90 Jahren Schiffspropeller und Wellenanlagen. Wie hat sich Ihr Unternehmen verändert?

Mathias Pein, Geschäftsführer: Unser Konzept ist damals wie heute, dass wir ganzheitliche Lösungen vom Getriebe bis hin zum Propeller entwickeln. Natürlich haben sich im Laufe der Zeit Herstellungsprozesse und Technologien geändert. Heute gibt es in den Versuchsanstalten ganz andere Untersuchungsmöglichkeiten, mit denen wir beispielsweise die optimale Umströmung messen können.

Die Antriebsart ist nicht so relevant, dem Propeller ist es an sich egal, ob er mit Diesel oder elektrisch betrieben wird. Aktuell haben wir zwei komplette Antriebsanlagen für die elektrische Fähre „Ellen“, die in Dänemark zwischen Søby und Fynshav pendelt, zugeliefert. Da haben wir uns gegen starke Konkurrenten durchgesetzt. Ausschlaggebend war dabei sicherlich unser „Rundum-Sorglos-Paket“ mit Beratungsleistung und vollumfänglichem Service.

Was ist Ihre Motivation, Teil des EcoShip60-Netzwerkes zu sein?

MP: Für uns ist Umweltschutz ein wichtiges Anliegen. Wir haben beispielsweise einen Verstellpropeller entwickelt, der ausschließlich mit Wasser als Hydraulikmedium statt mit Öl betrieben werden kann und damit absolut umweltfreundlich läuft. So besteht bei Undichtigkeiten nicht mehr die Gefahr, dass mit dem auslaufenden Öl die See verunreinigt wird. Das spart außerdem enorm viel Kosten. Deshalb freue ich mich, wenn Piening Propeller etwas zu der Entwicklung von umweltfreundlichen Antrieben beitragen kann. Sehr gut zu unserem Unternehmen passt auch der ganzheitliche Ansatz von EcoShip60, mit dem die Zusammenarbeit zwischen Einzelkomponenten und dem Gesamtsystem Schiff optimiert werden soll.

Welches spezielle Interesse haben Sie im Netzwerk?

MP: Wir arbeiten in der Projektgruppe mit, die den FuE-Antrag zum „Ausfallsicheren Direktantrieb“ schreibt. In dem Projekt geht es um die Konzeption und Auslegung eines redundanten Direktantriebs für die 7m–Klasse. Die Ausfallsicherheit soll durch redundante Teilsysteme und den Verzicht auf Getriebe durch optimierte Maschinenauslegung gewährleistet werden. Da bringen wir unsere Expertise ein und suchen unter anderem nach Möglichkeiten, den Wirkungsgrad zu erhöhen.

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Die Weltleitmesse der maritimen Wirtschaft wird auf 2. bis 5. Februar 2021 verschoben. Grund dafür ist die Corona-Pandemie mit ihren weltweiten Auswirkungen auf Großveranstaltungen und den internationalen Reiseverkehr. Aufgeschoben ist nicht aufgehoben: EcoShip60 bleibt natürlich an Bord. Stand 502 in der Halle A5. Als Plattform für Innovationen in der maritimen Branche ist die SMM genau der richtige Ort für das Netzwerk, das alternative Schiffsantriebe entwickelt. Denn der Fokus der maritimen Transformation liegt weiterhin auf ganzheitlichen Konzepten, intelligenten Antrieben und Dekarbonisierung.

Die MTU Friedrichshafen GmbH ist neuer assoziierter Partner im EcoShip60-Netzwerk. MTU entwickelt als weltweit führende Marke von Rolls Royce vor allem Großdieselmotoren und komplette Antriebssysteme für die kommerzielle Schifffahrt. Insbesondere die Expertise zu elektrifizierten Hybridsystemen ist eine wertvolle Ergänzung für unser Konsortium. Wir freuen uns über die Verstärkung!

Seit 1. Dezember 2019 ist die DESIOS GmbH offiziell Partner im EcoShip60-Netzwerk. DESIOS ist ein Ingenieur- und Projektbüro mit Sitz in Hamburg und Schwerin.  Tätigkeitsfelder für Projekte im In- und Ausland sind unter anderem Industrie und Schiffbau für Schiffstypen aller Art. Das Büro hat sich auf die Zusammenarbeit unterschiedlichster Einzelsysteme spezialisiert und kann somit einen wertvollen Beitrag leisten, die einzelnen FuE-Projekte in einem Schiff miteinander zu verknüpfen und die Zusammenarbeit zu optimieren. Willkommen an Bord!

Energie-, Klima- und Nachhaltigkeitsforscher präsentierten beim dritten Future Energies Science Match am 3. Dezember 2019 neueste Innovationen und Entwicklungen. Knut-Michael Buchalle, S.M.I.L.E. Engineering GmbH, war einer der Redner und hat das EcoShip60-Netzwerk und dessen Beitrag zur Entwicklung alternativer Antriebstechniken für den Klein- und Sonderschiffbau vorgestellt.
Rund 1.000 Schlüsselakteure aus Wirtschaft, Politik, Gesellschaft diskutierten über neue Netzwerke und Wertschöpfungsmodelle im Bereich Erneuerbare Energien. Organisiert wurde das Event vom Tagesspiegel-Verlag in Kooperation mit dem Land Schleswig-Holstein.

Am 23. und 24. Oktober 2019 hatte das Maritime Cluster Norddeutschland wieder zur MEER KONTAKTE in Kiel eingeladen. Unter den 81 Ausstellern aus Deutschland und dem europäischen Ausland waren auch EcoShip60-Partner in den Ostseekai gekommen. ARMATUREN-WOLFF Friedrich H. Wolff GmbH & Co. KG, S.M.I.L.E. Engineering GmbH, Schiffsdieseltechnik Kiel GmbH, das Maritime Zentrum der Hochschule Flensburg und DSN Connecting Knowledge konnten viele geschäftliche Kontakte knüpfen. Interessant waren auch die Impulsvorträge wie „GREEN Maritime – Schiffsbetrieb der Zukunft“ für die Netzwerkpartner in Sachen innovativer Antriebs- und Energiesysteme.
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Unter dem Arbeitstitel „Einbau Brennstoffzelle“ haben sich am 29. August sieben Netzwerkpartner bei der Friedrich Marx GmbH in Hamburg getroffen, um das Entwicklungsziel der Gruppe und die dazu notwendigen Aufgaben zu definieren. Die beteiligten Partner waren sich schnell einig, dass sie ein Brennstoffzellensystem für ein kleines, schnelles Schiff entwickeln möchten. Sie haben sich für ein 16-Meter-Mehrzweckarbeitsboot entschieden, das es in den Varianten Arbeits- und Patrouillenboot gibt. Da die Brennstoffzelle sehr groß und schwer ist, stellt ihre Installation auf einem Boot mit nur 16 Metern Länge eine echte Herausforderung dar. Dafür muss zum Beispiel ein neues Lüftungs- und Kühlungssystem und ein Notabschaltsystem entwickelt werden. „Auch die Energieeffizienzsteigerung durch Energierückgewinnung aus Wärme ist ein ehrgeiziges Projektziel“, so Michael Thiemke von der Hochschule Flensburg und Sprecher der Gruppe.
An der Projektgruppe beteiligt sind Fraunhofer-Institut für Fertigungstechnik und Angewandte Materialforschung, Friedrich H. Wolff GmbH & Co. KG, Schiffsdieseltechnik Kiel GmbH, Hochschule Flensburg, Friedrich Marx GmbH & Co. KG, Lübeck Yacht Trave Schiff GmbH und S.M.I.L.E. Engineering GmbH. Ziel der Gruppe ist es, einen Förderantrag einzureichen.

Das EcoShip60-Netzwerk begrüßt seine neuen assoziierten Partner Förde Reederei Seetouristik GmbH & Co. KG sowie den Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.V.

Die Förde Reederei Seetouristik mit Hauptsitz in Flensburg ist eine international tätige Fähr- und Ausflugsreederei, die eine geeignete Testumgebung für die innovativen Antriebslösungen des Netzwerks bieten kann.

Der Verband hat als die Interessenvertretung in Schiffbau und Meerestechnik in Deutschland zahlreiche Kontakte zu relevanten Firmen, Institutionen und der öffentlichen Verwaltung.

Seit dem 1. Juni sind die beiden maritimen Akteure somit Teil des technischen Beirats, der zwei Mal pro Jahr zusammenkommt. Darüber hinaus sind die assoziierten Partner fallweise in den FuE-Projekten aktiv.